国产车对华为的评价

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上汽拒绝与华为在自动驾驶方面的合作

6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上 ，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时
，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的 。 ”

陈虹表示 ，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案
，如此一来，它就成了灵魂 ，而上汽就成了躯体。对于这样的结果
，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中
。”

陈虹的比方打得很到位 ，这也是华为想做并且正在做的事：华为不造车
，而是通过自身强势的技术研发能力，制造所有 汽车 的灵魂。上汽的担忧也并非空穴来风 。华为为车企提供一整套的解决方案 ，对车企可以说是 “躺平式
”合作
。而在迈入自动驾驶领域这个方向，没有核心技术在车企自己手里是站不住脚跟的。

不仅仅是将华为拒之门外
，陈虹表示，上汽很难接受单一一家供应商为其提供整体的解决方案 ，反之合作方案则可以接受 。目前
，上汽与华为在5G以及互联生态方面都开展了合作，上汽乘用车旗下纯电动品牌R 汽车 已经使用了华为的5G联网模块
。那么 ，上汽拒华为的理由何在呢？

拒绝的底气何在？

2020年上汽集团营收7421亿元
，净利润291.88亿元。销量达到了560万辆，在老牌国产车企里面 ，上汽集团可以算是实力雄厚的一家了
，放眼全球也是稳稳的车企销量前十 。

大家可能不知道，近几年 汽车 行业常说的 “新四化”战略 ，开始时便是由上汽集团所提出的
，在上汽的“新四化 ”战略中，包括了“电动化
” 、“共享化”、“智能网联化 ” ，以及“国际化
”四个方面，而后被全球 汽车 行业普遍举旗接受
。

毫无疑问
， 汽车 的电动化和智能化，是 汽车 行业未来的一个重要转折点。电动化和智能化的发展方向是大势所趋 ，并不令人惊讶
，但能够深刻观察到行业环境的变化，并提出这样的战略 ，则显示了上汽
，或者陈虹的大局观 。

但对企业来说，光有前瞻性的眼光是远远不够的 ，上汽还做到了一点
，那就是——实干
。

从2017年开始，上汽集团通过子公司上汽创发入股数据技术公司中海庭 ，开始了对高精地图数据领域的 探索 
，而这是高阶自动驾驶当中十分核心的基础技术环节；此外，上汽集团与宁德时代共同出资成立了两家名为“上汽时代”与“时代上汽 ”的动力电池公司；2018年 ，打造上汽英飞凌公司用于制造 汽车 半导体（芯片）；2020年，上汽集团软件中心正式发布了一个全新的公司名称——上汽零束软件分公司。

此外
，上汽先后与多个 科技 公司合作，一步步踏入新四化时代 。与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech成立合资公司 ，推进iECU自动驾驶 汽车 决策控制系统的集成开发；与英特尔子公司Mobileye达成合作协议
，成为了首个应用后者路网资产管理技术的中国车企，并导入了L2+级别ADAS高级驾驶辅助系统；与边缘人工智能芯片独角兽Horizon Robotics地平线达成全面战略合作 ，成立了围绕地平线自动驾驶芯片研究的专项团队
，开发属于上汽自己且可对标特斯拉FSD的高阶自动驾驶系统。

在这些年里，上汽为自己的新四化道路做了一系列准备 ，从造电池
、电池包、芯片到研发地图 、自动驾驶
，一整套完整的电动化智能化体系，这便是上汽“躯壳
”与“灵魂”的制造能力 ，也是其拒绝华为的底气
。

不止上汽
，这是传统车企向智能时代转型的集体焦虑

随着新势力造车崛起，燃油 汽车 面临着巨大的技术冲击 ，想要挽回市场只有两种途径，一是自主研发自动驾驶技术
，二是被迫与第三方公司合作。

进入智能时代，合作有所不同 。对企业来说 ，没有技术平等的合作就像一盘沙
，风一吹就散
。不止上汽，这是传统车企向智能时代转型的集体焦虑。

对于传统的企业而言 ，与 科技 公司的合作是一招险棋
，要么相互协助前行，走得更远 ，要么可能会沦为 科技 公司的代工厂
，失去企业的“灵魂 ”，成为一架只会组装 汽车 的躯壳 。

例如在早年 ，智能安防刚刚起步时
，旷视 科技 与商汤等AI创企与安防企业合作紧密，但这种蜜月期仅仅维持了不到两年 ，安防企业已经可以自研AI算法，而AI创企也推出自身的硬件产品
，从合作到博弈，可以算是最好的一种结局 ，因为最惨的还有被遗弃
，例如AI芯片寒武纪，与华为合作一年后分道扬镳 ，市值一落千丈……

而对于华为这样的 科技 公司而言
，一方面，他们想进入 汽车 市场分一杯羹 ，但另一方面
，鉴于 汽车 这样的产业直接进军整车制造需要投入巨大的代价，而最方便
、最高级的选择是——制造 汽车 的灵魂
。华为曾公开宣布不会造车 ，但却多番与车企寻求合作
，为了什么？不就是“我拿‘灵魂’，你 出‘躯体’ ，我们合作共赢
”的路子吗。

我们知道，微软不靠卖电脑挣钱
，但全球的大部分的电脑生产商都要用到微软的操作系统，只靠这一个 ，微软就走在了众多制造商的前面
，华为，也想要做 汽车 界的微软 。

在芯片与通讯技术业务皆受到美国的制裁 ，华为亟需找到新的风口保持业务的增长
，而智能 汽车 作为当下最具潜力的市场，华为必然会大举进军 ，而其策略也很清晰——不造车
，通过自身强势的技术研发能力，锻造所有 汽车 的灵魂
。

2020年10月 ，华为发布HI全栈智能 汽车 解决方案
，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，囊括智能驾驶 ，智能座舱、智能电动 、智能网联和智能车云，以及激光雷达
、AR-HUD等全套的智能化部件。简单粗暴地说
，除了整车，其他华为都可以包了 。

若没有像上汽这样老牌国企财大气粗的资本 ，可能会没有勇气
，也没有实力去拒绝这样的合作
。要么被时代所抛弃，要么 ，搏一搏
，或许单车变摩托。

在智能时代，缺乏牢固的核心技术 ，双方的合作就像悬在这些传统 汽车 制造商头顶上的达摩克利斯之剑
，稍有不慎，一脚迈错 ，结局都可能千差万别 。

上汽拒绝做空洞的躯体
，力争把握自己的灵魂，便是出自这样的考虑 ，但上汽拒绝的，不是华为
，而是这种会随时被掐脖子的合作方式。

采写 | 阿珍

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