速腾14t必须加95汽油吗

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速腾14t不必须加95汽油。

速腾14t不是必须加95汽油，也可以加92汽油，但是为了发动机能够更好地工作，并且延长发动机的使用寿命，还是建议加95号的汽油。95号汽油就是百分之95的异辛烷，百分之3的正庚烷，在引擎压缩比高时应采用高辛烷值汽油。

全新速腾的造型放弃了老款的个性和运动，特有的家族风格设计，整体造型大气沉稳，整车线条流畅，细节做工比较精细。这款车的车身侧面下部腰线，采用了凹面造型设计，与前后翼子板形成完整一体造型，高高的腰线勾勒出精准的身材曲线。

速腾

速腾（SAGITAR）是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车” 。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾。

技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.4T，2.0和1.6发动机。2013年速腾GLI以“激情天成 ”的极致运动基因对高性能运动轿车进行了完美诠释，品质与热衷驾驶乐趣的年轻消费者的个性之选。

国产车为什么都是插电混动，为什么不做凯美瑞雅阁那种

加错油了怎么办？虽然大家都觉得自己不会犯这样的错误，但总会有大脑突然崩溃的时候。如果加了劣质汽油会怎么样？汽油质量鉴别方法介绍。无论是加错标号汽油还是加劣质汽油，第一次后都要及时清洗更换。切勿长时间使用，以免对车辆造成进一步损害。

加了劣质汽油会怎么样？

后果：给汽车加劣质汽油会降低发动机功能，损坏活塞和汽油泵。

一般表现为：

当阀门响，动力不足时，首先要考虑汽油标号太低。如果发动机启动不好，就要怀疑汽油质量可能不合格，比如杂质多、油不纯、汽油掺假等。和很多车主一样，坐车回来发现车辆动力不足，又找不出原因。这时候一般是加了劣质汽油造成的。

解决方法：

这时候车主不要强行启动，应该先联系专门的汽修厂。

高级油和添加剂低级油的鉴别

后果：在低标号油中加入高标号油，比如加95 #加92 #，车辆会出现动力不足，油耗高的问题。

解决方法：面对这种情况，车友不用太担心。只要长时间不用，不会对发动机造成很大的伤害。建议车主联系修理厂清洗油箱和油系统。

汽油质量判别方法介绍

汽油质量鉴别法第一步：看汽油颜色。

颜色是区分汽油质量最明显的指标。汽油颜色太深，但颜色越浅越好。一般来说，油的颜色是淡**，透明或半透明。

汽油质量鉴别法第二步：闻汽油味。

机油味越重越不好，至少是含硫量过高。硫含量是判断汽油标准的一个重要指标。

汽油质量判别法第三步：感觉一下。

把手指浸在油里，然后搓几下。如果手指感觉油油的，像油一样，这种瓦斯油质量会差一些。或者，在手上倒点汽油。如果油蒸发快，这种油的质量就好。

汽油质量鉴别法第四步：看标签

汽油的等级表示汽油的辛烷值。应根据发动机压缩比的不同选择不同等级的汽油。压缩比在8.5-9.5的中档车一般要用92号汽油；压缩比大于9.5的车要用95号汽油。目前国产车压缩比一般在9以上，最好用92号或95号汽油。除非万不得已，否则一定要避免混用不同等级的汽油。

边肖建议，应选择大型、信誉好的加油站，定点加油。避免油品因长时间存放在储罐中而被污染和变质。

说到丰田和本田的混动技术和国内的插电混动技术最大的区别在于日系的混动归根结底还是需要用汽油的，只是通过优化发动机的工况再加上电动机的辅助达到节油目的，并且单独依靠电池行驶的距离很短车速也比较慢，

其原理就是发动机和电动机都可以驱动车辆，当电池电量充足时在启动和低速行驶时可以依靠电机单独来驱动车辆，当电池电量不足是发动机启动驱动车辆，同时还发电为电池充电，当车辆高速行驶时发动机直接驱动车辆行驶。而国内的插电混动技术是以电动为主，纯电动续航能力比日系混动车要大，可以在续航能力范围内一直使用纯电动行驶，车辆的电池电量不足时可以通过家用的220V电源给车辆充电，这样车辆只要是电力充足就可以不使用发动机和汽油，只有电池电量不足而且不能充电的时候，发动机才会启动驱动车辆并同时和电池充电，所以国产的插电混动车都可以用新能源车牌，而日系混动车不能用。主要的差别在于国产插电混动是注重纯电动行驶，而日系车的混动是注重节油所以设计的出发点是不一样的。

丰田和本田那套系统研发的初衷只有两个就是1.尽可能降低成本提高利润。2.降低城区油耗。为了达到这两个目标，他们设计上有如下几个特点：

1.采用小容量电池组，电池组容量小带来的好处就是重量更低，体积更小，这都有利于城区频繁起步状态降低油耗。

2.采用的是成本较低的镍氢电池。

3.通过采用降低扭矩的发动机，降低对加工精度的要求，从而降低生产成本。降低的发动机性能短途用电机弥补，放弃长途性能。

4.放弃高速性能和油耗，追求城区低油耗。丰田本田的这套系统由于电池容量小，发动机性能差，如果长距离保持100km/h以上速度行驶时，油耗反而升高的很厉害，反而高过同重量车型且同功率的纯燃油车。

再说说国产为什么不选择这种模式，原因恰恰就是这种模式短板太明显，放弃了长距离行驶和性能。而且将来的大势是要发展纯电动，这种模式并不能在电动的性能和续航方面的发展带来任何帮助。可以看到全世界除本田丰田外的车企也是无一例外的选择了插电混动，原因皆在于此。还有一个无法忽视的例子，丰田的混动代表车型普锐斯，其新款也转变为插电混动，说明丰田自己已经完全意识到自己的不插电混动技术实属鸡肋。

还是那句话，日系水军总喜欢神话日企，白痴化同行业其他企业。在这种大方向技术选型上，车企都是慎之又慎。不可能如这些人描述的那种无知--因为技术简单就去投入大量成本研发而放弃真正有前途的方向。

当然这里要说说是不是真是日系垄断了技术，答案当然不是。三大顶级赛事中有两项都是混动，而且是不插电混动，F1和勒芒24小时耐力赛。可以说这两项赛事都代表了人类在汽车不插电混动技术上的最高水平--最有效的动能回收和最强的电机发动机组合。刚好，这两项赛事都有日系参与，丰田以厂队身份参赛勒芒，本田以引擎供应商身份参赛F1 。结果很有趣，丰田在勒芒被保时捷和奥迪吊打了十年，永远都是最高组别的老二或老三。本田在F1年年垫底，最近一年直接被迈凯伦放弃，更换引擎供应，今年唯一装备本田的小红牛车队，依然是直道动力垫底。

上面事例我解读下，不插电混动的最强技术仍然是保时捷奔驰奥迪们掌握，丰田本田只不过能搞点低成本的鸡肋方案。并非保时捷奔驰奥迪们不能做不插电混动，只是那种保持高性能的不插电混动成本太高，无法民用，而插电则保持了高性能同时降低油耗，且成本能够接受，这是另一个全球除日系都选择插电的原因。

另外，纠正一个最容易被日系水军误导的观点。插电混动并非技术含量比不插电低，插电是包含不插电那套能量回收和充电系统的，其技术难度反而比追求低成本的不插电要高。很多吹日系的人爱拿唐没电行驶来举例，这纯属抹黑。首先，卡罗拉由于电池少，坐满了人都没唐空载重。其次，卡罗拉由于不能设置纯电行驶，所以迷惑了部分外行，当电池耗尽后卡罗拉由于发动机性能差，长途告诉行驶的油耗甚至比同排量纯油车还高，同等条件下，唐依然是所属级别里最省油的。最后，丰田本田的所有不插电都是放弃性能为代价，这点看来唐则优势明显。

国产车做插电混动，因为这种混动模式在节能性和动力上都更有优势，插混可以用纯电模式高速行驶，纯电续航里程也可以达到100公里，长时间短途代步行驶只需要用电，费用能节省很多，而且使用的驱动电机混动模式下能带来更强劲的动力，大功率电机0转就可以爆发最大扭力，比较有代表性的车型如：比亚迪秦100。

而凯美瑞的油电混合，一般都是依靠一台bsg电机用来发电，在配合一台功率很小的电机进行辅助驱动，电池容量也小的多。这种车是在行驶过程中利用bsg电机发电，储存到电池组，在起步或者低速运行的时候电机才能介入工作，归根结底这种车还是要烧油的。实用性很差，也并不能提升多少动力，只是在节油性方面比传统燃油车好一些而已

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