为什么国产车没人推荐名爵6这款车？

网上有关“为什么国产车没人推荐名爵6这款车？
”话题很是火热
，小编也是针对为什么国产车没人推荐名爵6这款车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

问题中有一点错误
，国产车里绝对不会有人推荐名爵6，因为这个品牌到目前为止依旧划为英国 汽车 品牌 ，与国产车无关 。

名爵MG虽然几经易手沦为破落户
，但再破落身份还是有的，虽然现在在上汽旗下也仍旧定位英国 汽车 品牌 ，聊国产车当然要绕开名爵了
。

至于名爵6这台车没人推荐原因在于这台车本身没有性价比
，不管是燃油版还是混动版，原因如下：

1
、燃油版 ，指导价9.68-14.68万。车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm
，紧凑型掀背轿车，造型相当运动也确实很有味道 ，但实际是金玉其表败絮其中 。

动力为1.5T涡轮增压发动机，性能相当不错在1.5T机头里排名比较靠前
，0-1加速能抵近8秒对于一台10万+的轿车来说已经很难得了
。但变速箱却成了最大大的问题，这台车用了上汽的7挡干式双离合 ，这种干式结构的故障率在所有自动变速器里是最高的
，低速的顿挫也是最严重，级别自然也就是最低的。

同价位的轿车不论自主还是合资品牌 ，排除韩系德系之外基本都会配备AT 、湿式DCT
、最低也会用CVT这类变速箱
，没有再差的了 。

手动挡6MT虽然稳定也能体现驾驶乐趣，但手动毕竟不再是主流
。所以MG6这台车除非对性能有要求而且能接受手动挡 ，这样才能不违心的推荐这台车
，否则是会心不安的。

2、混动版，指导价16.98-18.68万 ，车身尺寸与燃油版相同
，但悬架结构从后独立悬架降级为扭力梁，这是第一个槽点 。

之后是动力从1.5T四缸发动机降级为1.0T直列三缸发动机 ，这是第二个槽点
。

然后是EDU两档混动变速箱，电机控制一个档位 、发动机控制一个档位
，混动车里还有哪台是发动机只有一个齿轮比的？仅荣威MG而已，电机功率标注值非常夸张 ，但实际测算之后远远低于标注值。

一台内发动机低级
、电机性能羸弱、纯电续航只有53公里
，售价在轻奢级的混动 汽车 ，但凡开过一线技术同类混动车的都很难说服自己去推荐MG6 P 。

名爵6空有一副好颜值 ，内在确实低同级车型很多
，自主品牌性价比很高这台车没有竞争的能力，合资车里找一找对手吧。

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。

或许是可靠性 、耐久性
、燃油经济性、成本等多方考量
，这台发动机未能如期而至，但回归理性 ，名爵6作为名爵倾注心血 、寄予厚望的产品
，它的产品力并不弱。2715mm超长轴距保证了溜背造型不至于对乘坐空间的侵蚀，而且它还有着掀背式设计的尾门 ，有着比传统三厢轿车更为实用的后备箱开口 。底盘是名爵6的操控基础，做到了全系标配XDS电子限滑差速器
，后多连杆悬挂也是这个级别下难能可贵的高硬件基础
。

手动版本只有两个配置，好在即便是低配也自带多功能真皮方向盘
、车身稳定、电子驻车和8英寸互联大屏 ，高配版本多了后排出风 、天窗、皮质座椅
、无匙进入和巡航。想要体验名爵6的核心价值自带互联网 汽车 智能系统、大数据导航 、远程车控系统的10.1英寸触控大屏
，只有Trophy版本才能满足了 。手动版的配置虽然不够丰富，但也不缺实用 ，更重要的是换来比双离合更为可靠的品质和不受换挡逻辑影响随叫随到的动力输出
。（botzi）

名爵六这款车确实在国产 汽车 里面有不错的热度
，很多人在在买车的时候会考虑这款车，尤其是年轻人会考虑一下名爵六这款车为什么呢？因为名爵六的外观确实非常的好看 ，而且价格也比较便宜。

个人觉得没扯什么扯什么英国的血统
，没有必要扯什么罗孚 汽车 百年品牌之类的，名爵六就是一个赤裸裸的自主品牌的 汽车  ，是一个有优点也有缺点的
，普通的自主品牌就是那么简单 。

名爵六这款车本身十几万的价位并不高，买的话这款车的手动豪华版是特别适合购买的 ，因为从本身的配置加速还有1.5T的发动机动力方面都是有不错的表现
。

名爵六吐槽最多的就是它的干式双离合，这款车的双离合
，新车的话谁也开不出来这款车有什么问题，但是搭载名爵六的这款干式双离合同样应用在荣威rx5这款车上面 ，确实出现了很多方面的不稳定性
，比如说顿挫以及异响等问题，还是那一句话 ，一辆车靠不靠谱新车在买的时候并不能起决定性的因素
，关键是靠二手车的市场来进行考验。

所以如果是不在乎二手车的保值率，而且还想拥有一个价格比较便宜 ，配置比较丰富
，外观比较靓丽的这样一款车，名爵六也是一个不错的选择 ，只是建议大家最好选择手动的中高配版本
，更省心一些，您认为呢？

针对这个价位 总体没毛病 可挑的不多 在我看来 可挑的两点 1 外观接近完美 内饰设计中规中矩 但是用料塑料感十足 只能看不能动 一换挡那种廉价的塑料感油然而生 感觉很别扭 还有碰哪儿别用劲 一用劲声音就出来了 2 离合器挑的太欠火候 这种以运动标榜的车希望用点儿心 在补充一点 悬挂并不运动 没有什么支撑性 本人已换了避震 其他都还不错 这部车综合来说家用足够 别说国产车怎么样 没开的别逼逼 上一张图看看他的坚强

名爵6这款车 ，在国产车算是比较特别的，各种夸张的设计
、尾翼、排气 、声浪等等
，都在表明这是一台运动型家轿，但是这款车的口碑却一直是两极分化严重 ，变速箱
、底盘、隔音等等问题让很多人不太推荐这款车
，今天我们就为大家还原一个真实的名爵6 。

首先给出结论，如果你是一个年轻人 ，还没有孩子或者近期没有生娃的打算
，这款车还是值得购买的，反之 ，请直接PASS这款车
。

首先
，我们先说明名爵6上面比较有争议的三个点。

变速箱有顿挫吗？的确是有的，如果你不熟悉这款变速箱的脾气 ，你开这款车跑市区会觉得非常难开
，轻踩不走重踩窜，收油再加油的顿挫尤为明显 ，但是如果你熟悉了这款变速箱，你是能够把顿挫控制的比较轻微的
，基本不影响使用 。当速度上来之后，这款变速箱换挡干净利落 ，很有驾驶乐趣。第三代的名爵6换上了湿式双离合变速箱
，顿挫问题有所改善
。

底盘依然偏硬，这一直不是一款舒适的车 ，从第一代到第三代
，底盘都偏硬，优点是过弯的侧倾比较小 ，保证了一定的额操控性
，但是在经过大颠簸的时候，振动非常直接并且生硬 ，在经过小颠簸的时候
，底盘多余的振动也比较多，总而言之 ，如果你想要后排乘客坐的舒服一点，不要选这款车。

隔音方面
，第一代第二代的车型，隔音都是同级别中等偏下的水平 ，路躁和风噪隔绝的都很一般
，只是比思域稍强一点，但是远远谈不上是一款安静的车 ，而第三代的车型
，隔音表现有所提升，但是依然不算安静 ，大约是同级别的中等水平 。

所以说
，名爵6在平顺性 、舒适性
、静谧性三个方面的表现，都证明了这不是一款适合家用的车
。但是名爵6的优点也非常明显。

第一点 ，设计
，这是一款很张扬，很能讨好年轻人的车 ，特别是第三代车型，夸张的尾翼和进气格栅
，红色的卡钳，掀背尾门 ，运动感十足 。

第二点
，声浪
。第三代名爵6原厂就自带排气阀门，打开之后 ，它会通过音响发出让人热血沸腾的排气声浪。

第三点
，动力 。第三代名爵6的1.5T发动机功率有所提升，最大功率181马力 ，最大扭矩285牛·米
，参数比前两代更强，虽然为了兼顾平顺性 ，调教要更保守一些
，但是还是能够取得8秒多的零百加速成绩
。

第四点，空间。第三代名爵6虽然车长和轴距数据一般 ，但是后排乘坐空间表现尚可，空间优化的不错
，腿部空间和头部空间都还算宽裕，而掀背式尾门 ，也带来了更实用的后备箱空间
，取放大件物品更方便 。

总的来说，名爵6是一款优缺点非常明显的车型 ，它不是一款循规蹈矩的家用车
，它适合的就是，想要用十几万的预算 ，买一台外观运动、动力性能出色车
，那名爵6就是一款非常适合你的车型，它比骨子里还是家用车的思域要更激进 ，更运动
。

本人名爵6手动中配
，已经一年多了，动力充沛 ，油耗6.3满意

我一直都推荐，有两个朋友是因为我极力推荐买的mg6
，而且都很满意。

买车前在经销商看了一次名爵6，价位应该是10.78万那款 ，发动机舱和底盘简直惨不忍睹
，没试驾就离开了，最后直接提了昂克赛拉 ，虽然要贵两三万
，但是的确物有所值 。所以，跟朋友推荐 ，我一般只说卡罗拉 、思域
、雷凌、速腾 、昂克赛拉、朗逸
、轩逸、明锐等
，从来不提名爵!

一句话简单明了，发动机和变速箱可靠性 ，燃油经济性都不行。特别是那台干式双离合
，也只是徒有其表……

大家好，我是传垚
。

名爵6现在迎来了第三代 、也就是中期改款车型。

这次我去上海参加名爵6的活动 ，试驾车是清一色的第三代Trophy版 。

说实话变化还挺大，将这些变化总结成一句话就是：运动化得更加彻底了
。

15万内最像性能车的外观和内饰

简单梳理一下外观上的亮点：

全新的“赛道绿”车漆
，好看不浮夸，两天的活动 ，很多次被路人死盯着看
，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。

原厂的空力套件 ，包括从名爵6?TCR赛车上下放的格栅
，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器 。

18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者 ”轮胎 ，如果是主打运动的“搏天族
”就好了
。

名爵6在玩车圈子里是有些名气的
，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版，外观完全性能车化 ，不了解的人怕是十有八九会认成性能车
，外观上已经没有什么下手空间了，也没有什么改动的必要 。

内饰有几个地方极其有意思：

平底运动方向盘的右下方有一颗“SUPER?SPORT”红色按钮 ，按下去相当于开启了“超级运动 ”模式，有点像保时捷选装的“20秒真男人
”
，只不过这里变成了“一直真男人”
。

按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表 ” ，分别为冷却液温度
、涡轮增压压力、机油压力 、进气温度。

座椅竟然是一体式运动座椅
，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的 。

第三代Trophy版由里到外 ，都经过了极致的运动化包装
，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车
。当然 ，更猛的还在后面……

15万内最咆哮的声浪

之前第二代的名爵6?Trophy版中
，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排，据说在声量和声色上都有提升 ，依然是佛吉亚代工的
，佛吉亚也是给科迈罗
、挑战者做原厂排气的厂家 。

受限于设备，录出来的效果有些变味

开启运动尾排很简单 ，只需按下方向盘红色按钮，或者中控阀门开关即可。

至于声浪么
，说实话挺咆哮的，并非从音响发出的自嗨声浪 ，而是后方排气传来的真实声浪
。从声量的角度
，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度 ，也还不错
，时不时还会放个炮挑动你一下 。

如果单纯和竞品比，第三代名爵6?Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了 ，毕竟竞品里还没有原配运动尾排的
，甚至都不会在声浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪
。想要声浪 ，再往上最便宜也得领克03+了
，那已经是20万的国产性能车了。

竟被二阶GTI挑衅

变速箱是第三代名爵6一个重要的改变，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式 ，而且做到了离合器腔、齿轮腔 、液压控制模块腔的三腔分离油液，理论上平顺性和传动效率会更高 。

所以在试驾途中
，我也重点留意了一下平顺性
。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫 ，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去
，打开“SUPER?SPORT
”换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了 。

还不错的银灰色

第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的 ，有轻盈
、舒适、运动三种转向手感
，以及从轻到重的可变转向力矩
。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性 ，平常在市区里开“小车感 ”还是挺强烈的。

红撞黑配色

此外还有“XDS弯道动态控制系统
”
，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，对转向不足有一定抑制作用 ，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统”
，可惜这次我没有机会去赛道里试一试 。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向，依然保留了一些路感
。

动力有所上调 ，181的马力，285的扭矩
，参数在同级别的1.5T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲 ，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上
，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声 ，从尾车一下追上头车
，车尾上的“GTI ”和“APR?II”代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间 ，随后又是一个地板油扬长而去
，只听远处传来噼里啪啦的回火声 。

这说明什么？说明开着名爵6跑在路上，真有可能会受到一些小钢炮的挑衅 ，尤其当你开的还是Trophy版
，而且打开了排气阀门的时候。

结语

这次试驾的第三代名爵6?Trophy版，是一款个性十分鲜明的车 ，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家 、别无分店
。

虽然定位运动家轿
，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说 ，价格摆在这里
，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。这种感觉第三代名爵6?Trophy版可以给你 ，而且很强烈 。

我也希望在这个级别
、这个价位的家用车市场上
，可以出现更多适合“后浪们
”的车……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

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