海马汽车和马自达是一回事吗？

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。

海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末
，当时刚刚成立不久的海南省政府希望在这个新兴的热土上发展自己的汽车工业，政府将希望寄托在有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂上。1988年 ，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂 。这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区
，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂
。1989年10月，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试 ，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产品。一年之后
，焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成 。

上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退 ，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量 、产品技术革新和全球市场的扩张
，在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间 ，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂，但因得不到美国福特技术支持
，以至于没有产品可以生产
。正因如此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合 ，决定在海南合资生产马自达汽车。1990年
，海南汽车制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功 。

1991年，海南汽车制造厂开始以KD散件组装的形式小批量试生产马自达929旅行车（即HMC6470） ，该车是日本马自达在1980年推出的929 Station Wagon
，车身尺寸为长4650mm，宽1715mm ，高1445mm
，轴距2610mm，车重1205kg
。马自达929旅行车采用前置后驱布局 ，搭载代号MA的2.0升直列四缸汽油发动机及一台2.2升直列四缸柴油发动机
，其中2.0升直列四缸汽油发动机最大功率90马力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm ，与发动机匹配的是4速
、5速手动变速箱及3速自动变速箱，最高时速160km/h。1988年
，马自达929旅行车在海外正式停产 。

海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车配备手动变速箱，车头进气格栅上有“HIPOCA”的字样 ，但由于缺乏马自达的技术支持和相关生产经验
，海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车装配工艺与海外车型相差甚远
。同年8月，海南汽车冲压件厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同 ，日方共占25%股份
，其中马自达汽车提供929 station wagon车型的全套模具。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司 ，与此同时
，以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车正式投放市场 。海南汽车制造厂在与马自达合资之初，提出了“国产化 ”的概念 ，即采用日方车身总成
，底盘及动力则完全采用国产，并未进行科学严谨的国产化工作 ，使得当时国产化率高达70%以上的HMC6470旅行车投放市场后就出现不同程度的质量问题。此外，海南汽车制造厂曾在1991至1992年为上海大众配套生产206万个冲压件
，实现盈利1200万元，缓解了当时的生存危机
。

令人意想不到的是 ，当时的中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业
，起初外资方选定为美国克莱斯勒公司，之后政府又将外资合作对象改为德国奔驰汽车公司 ，奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。此后
，项目谈判持续了长达三年之久，最终奔驰决定放弃该合资项目 ，海南汽车制造厂与日本马自达的合资项目也在这期间被中断 。

虽然合资公司没有发展起来
，但海南汽车制造厂与日本马自达的合作并没有因此而中断
。1993年，海南汽车制造厂采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车（又名Bongo）为原型的HMC6440的面包车 ，该车搭载一台代号FE的2.0升直列四缸化油器发动机
，最大功率86马力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。进口版马自达E2000面包车曾在当时的国内风靡一时 ，海南马自达HMC6440与进口马自达E2000的区别在于左侧车窗下方的标识，进口版为E2000
，而国产版则是HMC6440 。

除了以E2000为原型的HMC6440面包车之外，海南汽车制造厂在1993年同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV（日本本土名为Efini MPV） ，该车是马自达专为北美市场打造的一款家用MPV车型
，1990年1月在日本正式投放
。海外市场的马自达MPV分为四门和五门两种车型，其中四门版马自达MPV的驾驶员一侧并未配备后门。动力方面 ，海外市场上的马自达MPV搭载2.6升直列四缸和3.0升V6两款自然吸气发动机
，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，除标准的后驱车型外 ，用户还可以选装四驱系统 。马自达MPV在1995年经过改款之后
，1999年正式退出市场
。

汽车制造厂生产的第一代MPV名为海南马自达HMC6450，该车搭载3.0升V6自然吸气发动机 ，最大功率157马力（115kW）/5000rpm
，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽车制造厂组装生产的这款MPV也是其生产的首款配备自动变速箱的车型 ，采用怀挡设计的海南马自达HMC6450让当时接触过这款车的人们印象极为深刻，配备4速自动变速箱的海南马自达MPV最高时速177km/h
，综合油耗12.1L/100km 。海南汽车制造厂组装生产马自达MPV的同时，这款车也以进口的方式在国内进行销售
。

马自达于1991年推出的旗舰车型第五代马自达929曾在国内风靡一时 ，该车以进口的方式被引入国内
，其无框车门和修长的整体造型令人过目不忘。然而不为人知的是，海南汽车制造厂曾小批量进口马自达929的散件进行组装生产 ，与马自达929采用同样方式组装生产的还有同时期的马自达626轿车
，但海南马自达626和929的产量极低，加之车身并未贴有海南马自达的标识 ，使得两车曾以不同渠道被充当进口车进行销售 。

1994年
，海南汽车制造厂推出以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430），其车身尺寸为长4215mm ，宽1675mm
，高1375mm，轴距2500mm ，整车重量1020kg。搭载1.3升直列四缸化油器发动机，最大功率73马力（54kW）/6000rpm
，最大扭矩101N·m/3700rpm
。海南马自达323横贯式尾灯令人印象颇为深刻，相比此前的HMC6470旅行车来说 ，海南马自达323的装配工艺得到大幅提升
，由于最初该车进气格栅还悬挂着马自达的“太阳
”标识，如果不仔细观察车尾的HMC6430字样 ，不少人都会认为这是一辆进口马自达小车。

虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年生产了多款车型
，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行 ，即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶
，但这对于海南汽车制造厂来说仍然是杯水车薪 。1995年9月，国家开始整顿进口组装车市场 ，同时宏观调控奏效
，当时的桑塔纳售价从21万元降至13万元左右，其他竞争车型均大幅降价 ，受生产许可限制的海南汽车制造厂只能眼巴巴地看着国内日益兴盛的汽车市场却无法进行销售，产量始终得不到提高导致产品成本高居不下
。

海南汽车制造厂因其产品无法在全国投放
，勉强维持到1997年时已濒临破产的边缘，为了取得生产汽车的资格和必要的资金挽救大局 ，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。1997年11月
，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》 。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司 ，新成立的公司将作为一汽集团在华南地区重要的生产基地
。

1998年1月
，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运。至此 ，该厂生产的车型终于得以推向全国市场 。虽然海南汽车制造厂挂靠一汽集团名下
，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产资格
。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。1999年3月 ，海南汽车生产的HMC6470旅行车获准在全国进行销售 。两个月后
，海南汽车推出换装国产丰田4Y（491）发动机的HMC6470旅行车，其国产化率已达到了85%
。同年10月 ，海南汽车推出名为CA7160的马自达323轿车，该车搭载一台1.6升化油器发动机。

由于此前海南汽车制造厂技术有限
，马自达MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠进口，海南汽车在获得轿车生产许可之后便放弃了国产化率极低的马自达MPV ，专注投产HMC6470旅行车和马自达323 。2000年
，海南汽车为马自达323换装1.3升排量的国产丰田8A发动机，新车被命名为HMC7130。然而随着国内消费能力的稳步增长 ，消费者对汽车品质的要求也越来越高
，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然已跟不上时代的发展，想要在竞争日趋激烈的国内汽车市场站稳脚跟 ，海南汽车势必要推出新车型以“讨好”消费者
。

既然从一汽得不到新车型和技术支持
，海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作。当时的马自达也从经济泡沫中的破裂中逐渐复苏，当看到中国市场的巨大商机后 ，马自达也迫切需要寻求合作伙伴
，海南汽车再次与马自达一拍即合，但由于当年马自达在华投资建厂时“吃过亏 ” ，谨慎的马自达这次采取了技术合作的方式与海南汽车进行合作 。2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线
，截止2001年年底，海南普力马产销已达一万多台 ，如此成绩也让马自达感到惊讶
。

普力马搭载一台1.8升自然吸气发动机
，最大功率122马力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm ，与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的应用使普力马在保证舒适性的同时还兼顾了一定的操控性 。因当时国内MPV车型相对匮乏
，一汽海南马自达生产的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV的霸主地位
。

普力马的成功增添了一汽海南马自达引入新车型的信心，2002年7月 ，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产
，国产马自达323被命名为福美来，其名称源于海外车型Familia的译音。海南马自达最初并未给福美来搭载海外车型使用的1.6升和2.0升发动机 ，而是选择与普力马相同的1.8升自然吸气发动机和两款变速箱
，如此一来使得福美来的制造成本得以有效控制 。福美来推出后迅速得到消费者的认可，此后上市的别克凯越和现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市的“新三样
”
。

为了在车型研发设计上取得新突破 ，2003年8月，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司
，该公司位于浦东新区张江高科技产业东区，占地面积12.5万平方米 ，拥有员工约620人
，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。上海海马汽车研发有限公司承担着海马车型的研发 、平台的扩展
、产品的改型以及关键技术的研究与应用 ，是海南汽车旗下的专业整车研发机构 。该机构通过五年多的不断建设
，目前已拥有世界先进水平的整车环境测试系统、转毂试验台 、五轴加工中心
、柔性焊接线等汽车研发设施，形成了产品预研、概念设计 、工程设计
、匹配标定、性能开发 、设计验证、生产准备
、试生产等完整的产品开发流程 ，并且在造型设计、车身设计 、项目管理等方面已具备整车自主开发能力
。

2004年
，海南马自达推出了五款福美来1.8L新车型，同时又增加了搭载1.6升发动机的福美来。同年2月29日 ，一汽集团
、海南汽车与海南省政府达成框架协议
，共同组建一汽海马汽车有限公司 。新组建的海马汽车注册资本为12亿元，一汽集团和海南汽车分别占49%的股份 ，海南省政府占股2%。新公司整合了海南原有的全部整车生产资源，产品方向除继续巩固与日本马自达的合作之外
，还将根据国家产业政策的需要开发自主品牌，促进海南汽车工业在原有基础上实现更大的飞跃
。

为了进一步整合成本、质量 、物流和管理资源 ，2004年8月
，海马工业园一期落成，园区内拥有八家零部件配套生产厂 ，主要提供车身冲压件
、全车座椅、保险杠 、仪表板
、前后轴总成、天窗 、门饰板和方向盘等零部件。而海马二期工业园总投资达到32亿元人民币
，包括18个项目，其中15个为外来独立投资 ，提供包括汽车钣金件
、仪表板、密封件 、减振器、排气管
、汽车空调、电子转向系统和线束等在内的多种汽车零部件 。至此
，海马汽车便拥有了发动机生产线 、整车生产线
、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内的完整汽车产业链
。

普力马和福美来的热销，让海南马自达（海马汽车）在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商 ，也让日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力
，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心。俗话说大树底下好乘凉，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来的利润 。此后 ，马自达陆续将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团和长安汽车
。2005年3月，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司
，此后，马自达6正式在一汽马自达投产。

2005年5月份 ，总投资12.5亿元人民币 、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目正式开工建设 。2006年3月
，海南汽车发动机工厂正式投入使用，工厂占地面积25000平方米 ，其缸体
、缸盖、曲轴 、装配热试四条生产线均引进德国HELLER
、法国COMAU和德国JUNKER等世界一流公司的生产设备
。这些生产线均为柔性生产线
，除生产1.8L发动机外，还可生产1.6L和2.0L两种型号的发动机。该厂生产的样机于2006年4月一次性点火热试成功 ，此举标志着海南汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术
，成为当时国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车企业 。

3

被马自达抛弃后进入自主时代

被马自达抛弃后正式换标进入自主时代

马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团 、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司 ，福美来的换代车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产
，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后 ，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑
。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路
，海马汽车正式成立。

2006年8月31日，福美来2代正式上市 ，首批推出的七款车型全部搭载1.6升ZM II型发动机
，售价8.18至10.68万元 。在人们看来，这款新车只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型 ，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注
，原因就在于它并没有继续使用马自达的商标，而是以“海马 ”的身份正式转变为自主品牌汽车。福美来2代就是在海马汽车被马自达抛弃的背景下诞生的 ，好在海马汽车此前在与马自达合作的过程中积累了不少经验
，相对同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是最宝贵的
。

海马汽车标志的圆形主体象征着太阳 ，其中镶嵌着一个抽象的鹰隼
，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅
” ，代表了海马汽车励志奋发向上，矢志腾飞的信念。由于海马汽车之前生产的车型全部来自于马自达
，这就使“海马”这个新称呼在概念上容易让人产生混淆 。自立门户后，“海马 ”这个全新的自主品牌逐渐被强化 ，面对日趋饱和的市场和实力强大的竞争对手
，要想使这个年轻的品牌发展壮大，海马汽车自然需要下一番苦功
。虽说福美来2代仅仅是海马汽车由合资品牌转向自主品牌的过渡性产品 ，但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响
，开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。

海马汽车自主品牌身份确立的同时，其商用车领域的拓展也在有条不紊的进行中 。2007年2月 ，海马投资集团股份有限公司通过资产重组
，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂
。同年7月，海马集团全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司正式成立 ，海马集团将其持有的郑州轻汽100%股权全部转让给海马郑州公司。同年11月
，重庆长鹏汽车内饰件集团在海马零部件工业园开工奠基，这也标志着海马郑州零部件项目建设拉开序幕 。此后 ，海马郑州基地15万辆轿车项目也正式开工建设
。

中南大学走出过哪些名人？

不一定，只能做相对论
，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者 ，节油
，低故障，这是日系车的优势 ，但日系车无法满足高消费人群
，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早 ，第一辆车就是欧美人造的。

日本 汽车 是1904 年
，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号
”这辆车大家应该都不陌生 ，在很多影视资料里我们都会看到他的身影 。

其实这是日本仿造欧美的
，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业 ，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车
，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服 ，这种拿来主义
，在日本得到了升华，仅仅十年 ，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国
。

1970年日本国内销量达到238万辆
，因为政府的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具 ，普通消费者成了主要的消费者
，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创 ，却让这个以经济
，省油为主导的日本车企从中受益，1976年日本年出口量达到300万左右 ，超过国内销量，稳步增长的出口量
，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日 ，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。

在上世纪90年代末
，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比 ，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题
，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可 。

之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小 ，所以把目标都定在了出口上
，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场 ，自然要有过硬的品质
，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。

本田的前身是生产摩托车的 ，相比三菱和丰田，本田起步很晚
，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV
、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车
。

如果你认为日本 汽车 能有如此销量 ，都是因为中国
，那你就大错特错了，1956年7月15日 ，中国就已经制造出了第一辆 汽车 
，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力 ，但产量低
，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！

1964年进入中国的第一辆日系车名叫皇冠。是丰田旗下的品牌 ，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国
，开始销售第四代雅阁 。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV ，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一
，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！

一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立 ，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司 、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业
。

90年代初是国人刚刚富有的时候
，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业 ，占据了天时地利人和
，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车  ，并不是支持国产
，买长城、长安
、比亚迪、才真的是！

话扯的有点多，也有点远 ，说这么多 历史 就是想告诉大家
，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好 ，他们也用事实证明了，他们的确做得很好
，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。

用事实说话 ，不偏不倚
，杜绝绑架，这就是二黑 汽车 的品质！

国内常有的说法是 ，日系车普遍可靠性好于其他车系
，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出 ，那日系车的品质到底如何？

日本车以质量可靠耐用著称
，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田 、本田
、日产、马自达 、铃木
、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的 ，这里就来看一看
，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，

丰田

丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商 ，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田 。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉 、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）
。

丰田这3个车不需要分开来说
，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年 ，发动机
、变速箱还是都挺好
，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统 ，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题
，这很可能是那时的批次性问题 。除此之外，这3个车就没什么问题了 ，小毛病也不多
，质量过硬
。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活 ，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯
，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上 ，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好 。

本田

本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车
，但还是比丰田要略弱一些
。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况 ，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了 。需要指出的是
，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了 、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门 ，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况
，产生很大安全隐患

回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域
、雅阁、CR-V
。这3个车除了思域在第9 、10年时发动机大毛病很多之外 ，其它也都没有什么问题
，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整 ，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题
，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错 ，但确实比丰田要差一些 。

本田的质量不错，但确实比丰田差
，而且近几年在中国有下滑的趋势

日产

日产的质量明显不如“双田 ”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多 ，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错
，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样 ，第6年就不行了
。此外
，日产车其它小毛病也不少，而且很分散 ，和丰田本田的质量差距很明显。总体看
，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势 。

天籁在华问题也不少

日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好 ，以FX（现更名为QX70）为例
，发动机
、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好 ，车架也非常整，机械可靠性非常强
，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多
。

日产的质量明显不如丰田本田 ，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好
，但小毛病很多

斯巴鲁

日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产 ，那么最差的呢？斯巴鲁
，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的 、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好 ，毛病非常少
，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多 ，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多
，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多 。特别是傲虎 ，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多
，四驱系统第6年开始质量非常差
。

力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率 ，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看
，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪
、美国车最差的克莱斯勒 ，还是要好一些的 。

日本车里也有质量不大好的
，比如斯巴鲁

马自达、三菱

最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力 ，变化很大
，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况
。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年 ，不过有总比没强。马自达5到第8年时
，发动机 、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多 ，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠
，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错 ，不过马3悬挂问题也不少） 。

三菱在美国的销量很小
，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况 ，但也只能看到第6
、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机 、变速箱
、驱动系统都很不错
，不过小毛病也不少
。

马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小 ，但粗略看来
，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平 ，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好
，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎 。此外 ，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木
。但美国市场对微车需求实在太小
，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……

马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重 ，只能简略看看
，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊 。

关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议 ，大嘴无意偏袒谁
，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮 ，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！

日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的
，小型日系车适合低速行驶，省油 ，故障率比别的车系要低
，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳
。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的 ，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车
，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的 ，不要让 汽车 成了你的累赘。

日系车好不好
，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求 ，从我的角度来说
，日系车很好 。

为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车 ，而且养起来很便宜
，可以用最便宜的机油，最便宜的配件 ，我有个朋友
，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油 ，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养
，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养 ，他才记得
，后来去到汽修店一看，机油都很黑了 ，他说还是很好开
。不得不感叹日系车真的就管开就可以了
，开个十几年下来，只会踩油门 ，有些品牌
，司机都能自学成才学会修车了。

日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差 ，跟欧洲车比真的差距太大了
，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求 ，大家需要的，只是一台质量好
，省心，不用花很多钱的车 ，整天修车的话
，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？

很高兴回答你问题

优势一故障率低

其实也就是说日系车普遍毛病少 ，耐用 。一般情况下用个五六年基本不需要修理
，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的
。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的 ，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低 。

优势二保值率高

相比于国产和美系车
，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽 ，随着生活水平的提高
，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车 ，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车
，尤其是丰田 、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候 ，我从来没想过其保值率会这么高
。至少我觉得你买辆汉兰达
，开个5
、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率 ，甚至说比买新车还要注意 。另外这里强调一点
，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费 ，所以选择之前要看好
。

优势三省油性好

大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少
，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放 ，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油
，不像好多欧美车，特别是带T的 ，必须得用95的油。

大家都知道日系车省油，为什么省油呢？

网上提出了各种观点
，但我然后日系车省油是综合因素的结果 。下面我们逐一分析
。

重量轻

多数人认为是重量轻，皮薄。

但有些人就不同意 ，举出例子很多例子
，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重 。

我也为此查资料，拿出实据 ，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后
，锐志比哈弗重你能相信吗？

重量算是一个因素，但不是绝对因素 ，请继续往下看
。

发动机变速箱匹配程度

另一派则认为是发动机变速箱匹配
，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：

有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹 ，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱
，同样没有花冠出色 。 同样的问题也发生在通用别克凯越上
。

全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特 ，采埃孚），其中两家是日本企业
，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特） ，本田也有自己的变速箱。

德系
，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球采购（爱信 ，捷克特
，采埃孚，博格华纳......） 。大众为了不受制于丰田 ，于是研发双离合变速箱。

发动机变速箱匹配程度
，是指发动机输出与变速箱齿轮比
。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一 。

发动机因素

目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术 ，发动机已经做到节油极限
，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高 ，目前多数企业都不再研发汽油发动机
。

只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。

机油黏度影响耗油因素

发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油 。

5W-10 比 5W-20 省油
，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推
。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10 。

你去店里保养 ，会发现他们都推荐使用5W-40机油
，因为这个比较贵
。

我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。

一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可 ，不要用使用30/40机油
，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油 ，新车不需要 。

所以机油也是一个耗油因素
。

虽然现在我国 社会 经济发展
，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了 ，其实在国人的印象中
，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心 ，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。

很多网友都表示说
，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车 ，它的质量好省油
，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧 。日系车真的省油，质量真的好吗 ，是不是欺骗了很多人呢？

那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话
，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了 ，要知道美国的话
，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话 ，真的就不如省油了
，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧 ，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的
，欢迎在下方评论交流。

小型车有小型车的不足，就是安全性差 ，这跟车子的做工没关系
，是小型车天生的不足
。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差 ，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系
，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的 ，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。

（图文资料整理于网络）

我自己开的就是日系车丰田
，日系车的三大件做的很好，非常好 ，但皮薄
，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌 ，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车
，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性 ，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役
，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一 ，基本很少出问题的！本人开印刷机的
，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服 ，总之一句话
，车是用来开的，不是拿来撞的 ，你再好的车
，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！

3月份的故障率前三名都是日系车 ，咋样？自己琢磨吧！

质量是没问题的，不同的车有不同的毛病
，不同厂家有不同特点 。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实 ，在碰撞检测下
，安全性能都差不多的，而且日系车自重轻 ，省油是肯定的
。

1、左铁镛

1936年出生于北京
，材料科学家 、循环经济专家，中国工程院院士 ，中南大学、北京工业大学教授
、博导。

左铁镛主要从事难熔金属材料、稀土功能材料 、铝镁材料及其加工科技方面的教学和科研工作 。

2
、陈志武

生于1962年7月
。华人著名经济学家、耶鲁大学终身金融学教授
，香港大学经济学讲席教授。曾获得过墨顿·米勒奖学金 。早年专业领域为股票 、债券
、期货和期权市场以及宏观经济
。后专注于经济史与中国经济研究。

3、黄友岐

黄友岐教授1907年2月出生于福建省福州市 。1935年毕业于湘雅医学院，一级教授 ，博士生导师
。

中国著名的老一辈神经精神病学家 、临床医学教育家黄友岐教授
，因病医治无效，于1993年10月5日上午10时10分在长沙逝世 ，享年86岁。

4
、王淀佐

辽宁省锦县人，中国矿物工程专家
，现代浮选药剂分子设计理论创始人，中南大学教授 ，博士生导师 。

1961年毕业于中南工业大学(今中南大学)；1985年晋升为中南工业大学校长；1991年当选为中国科学院院士；1994年
，当选为中国工程院首批院士。

5、邓起东

湖南省双峰人
。生于湖南双峰。中国地震局地质研究所研究员 。中国地震局科学技术委员会副主任
。曾任中国地震局地质研究所副所长。

1961年毕业于中南矿冶学院地质系 。2003年当选为中国科学院院士
。2018年11月6日，邓起东因病逝世 ，享年81岁。

参考资料：

关于“海马汽车和马自达是一回事吗？
”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！