为什么中国马路上很少见到三菱汽车

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，希望能够帮助到您。

曾经，在世界范围内 ，三菱不仅是最大的发动机厂商
，还在世界汽车史上占据过重要地位 。但是现在的三菱却再也无法回到从前的辉煌时代了，虽然三菱的核心技术——发动机仍然是世界上数一数二的 ，但它的汽车产业却并不理想。这一点从中国的街上就可以看出来
，在中国的马路上你可以看到各国的汽车，但却很少能看到三菱的汽车
。

之所以三菱的汽车少见 ，有两方面原因
，一是三菱不重视汽车产业，二是三菱在汽车产业曾经发生过纰漏。

首先 ，其实一直以来
，三菱的工业重心就不在汽车方面，尤其是在二次世界大战以后 。这种对汽车的不重视 ，导致了整个三菱汽车各方面的落后，虽然发动机技术依然高潮
，但是对于汽车产业来说，总不能靠一款老车型活一辈子吧？汽车行业的更新速度也是非常快的 ，但是三菱汽车更新速度太慢
，销售量自然就下去了
。

更别说后来三菱的汽车部门还被其他企业给收购了，人们觉得三菱的市场占有率低 ，对应的配套服务自然也不如其他品牌
，买的人也就越来越少了，这样一直恶性循环 ，就导致了三菱汽车的销量一年不如一年。

其次
，三菱汽车曾经遇到过一些质量问题，而且这些问题都没有得到很好的解决 。几年前 ，三菱的一款越野车在面世以后出现了一些问题
，例如刹车失灵等，用户反映给三菱公司 ，但是三菱公司却将这件事压了下来，据统计当时共有超过8万辆问题车
，遍及21类车
。

前段时间，三菱汽车再次出现问题 ，虽然几年过去了
，但是三菱却一直没有吸收过去处理此类问题中的不足之处，仍然选择隐瞒问题 ，尽管三菱选择召回潜在的150万辆问题车
，但是它却没有做好对公众负责的工作，一方面向有关部门隐瞒。

另一方面还在最开始拒绝承认存在问题 ，坚决不道歉
，引起了很多人的不满 。另外，三菱越野车的失利反过来却为其他品牌越野车创造了良好的市场条件 ，可以说是很惨了
，损己反而利了他人
。

最后，三菱的发动机技术仍然是非常领先的 ，很多品牌的车都还用着三菱发动机，但是三菱汽车的发展却比不上发动机
，不过这也只是现状罢了，以后三菱汽车会如何 ，还得看它日后的发展战略。

老话说
，“三十年河东，三十年河西 ” ，这在中国车市同样适用
，甚至完全用不了三十年，一款经典车就会“消失”在消费者的视野中 。十年前 ，比亚迪F3最高一个月能卖三万台
，现在一个月买三千台就烧高香了；当年，奇瑞QQ在国内掀起了一波微型车浪潮 ，如今国产微型车已经集体偃旗息鼓；曾经
，纳智捷大7被誉为性价比最高的“豪华SUV
”，直到车主再也忍不了“不是在加油 ，就是在加油路上”的日子
。本期，就让我们一起走进“过气网红车 ”
，看看它们是如何一步步走向没落的。

●江淮瑞风S3

▲一句话点评：国企养老院的“葛优躺
”作风，真心没救 。

在瑞风S3之前 ，江淮 汽车 一直是一个存在感非常薄弱的乘用车品牌
，我们或许能在路上看到挂着“JAC”标识的轻/重卡车，但瑞风系列的轿车实在是凤毛麟角。除非是在江淮大本营——安徽合肥 ，江淮iev系列电动车确实多（PY交易的产物）
。

2014年
，江淮瑞风S3闪亮登场，凭借帅气的内外设计、不俗的空间表现以及超高的性价比迅速占领小型SUV市场 ，到了2015年
，月最高销量冲到26000台，直逼哈弗H6 、传祺GS4。但从2017年初开始 ，瑞风S3就一蹶不振
，且再无翻身之日，每个月销量在2000台上下 。到了今年车市集体遇冷 ，月销量甚至跌倒了三位数，更讽刺的是
，这个销量在江淮乘用车中居然排在前列，主打车都混成这样 ，江淮的乘用车业务真的是回天乏术了
。

●比亚迪F3

▲一句话点评：比亚迪的“第一桶金 ”
，辛苦了。

比亚迪F3，一款服役了10年以上的古董级国产车 ，在世纪初那段时间
，这款只要5万左右的车子圆了无数二线及以下城市的“有车梦
”，即便是到了2019年 ，这款车在二手市场也极具影响力
，成了刚拿到驾照的新司机的“玩具”，毕竟只需要两个月工资 。

从2008年开始 ，比亚迪F3每个月都有超过1万台的“保底销量 ”
，最高记录能冲到近3万台，截止2018年累计销量已经超过160万台 ，国产轿车中，恐怕也只有帝豪能有这样惊人的表现
。毫无疑问
，对比亚迪来说，F3是品牌的“第一桶金
” ，而随着品牌战略转型
，重心已经转移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠尽智 ，功成身退”了。

如今
，偶尔在路上看到一个比亚迪F3，无一不是八手以上的老古董 ，黑色的车身外加“麻子脸 ”的前后保险杠
，大灯亮与否全看运气，速度80km/h以上就浑身不得劲 。当然 ，并不是因为这车有什么致命的质量问题
，因为只要不是彻底趴窝，车主是不大乐意为这玩意再多花一毛钱 ，这反而从侧面验证其核心部件的耐艹性
。维护保养是啥？没听过！

●奇瑞风云2/QQ等

▲一句话点评：别动不动就推倒重来，国企就能“烧钱取暖
”？。

当年的QQ、风云
、旗云三大序列无一不是国产车市场的“大IP”
，后期的艾瑞泽系列、瑞虎系列虽然影响力差了点，但产品本身也赢得了广泛认可 。人人都说 ，奇瑞 汽车 一直在走下坡路
，最核心的原因是什么？个人觉得并不是技术储备或产品硬实力不够，而是在品牌宏观战略规划上缺乏长远计划 ，这个跟领导层的不停更迭不无关系
。

然而
，奇瑞 汽车 似乎做惯了“东一锹，西一锤 ”的做法 ，经典产品能够传承下来的东西实在太少
，虽然新产品是花大价钱正向开发出来的“硬货”，但却都长了一副路人脸 ，市场表现全寄希望于消费者“通过现象看本质
”的觉悟。除此之外
，正向开发虽然能吃透各项技术，但毕竟跟外企是有代差的 ，在一些细节把控上还是需要时间检验，这也是没法子的事儿 。

与奇瑞形成鲜明对比的应该就是吉利
，早年逆向丰田花冠捯饬出来的帝豪，如今已经买了超过180万台 ，即便是现在的博越
，底盘像RAV4，6AT是DSI的（被吉利控股收购） ，1.8T发动机是第一代的正向开发试水之作。而奇瑞斥巨资正向开发的艾瑞泽7已经进入“半放弃”状态
，转而重新开始捯饬观致 、星途，找谁说理去？

●纳智捷大7

▲一句话点评：被互联网“杀死 ”的 汽车 ＆品牌

纳智捷大7为什么会凉 ，很多人首先想到的都是他惊人的油耗
，其实对一款车重2t的车子来说，不应该拿它跟日系SUV作对比 ，无奈
，这车卖的是日系SUV的价格，然后就没有然后了
。

纳智捷大7是一款被互联网“杀死
”的车型 ，因为油耗偏高，网上关于它的段子已经成了“每日一乐”的保留曲目
，对现在的年轻人来说，即便是纯小白 ，随便翻一翻就能找到它的一堆让人忍俊不禁的“黑料 ”
，当年也只是对那些还在用翻盖机中年油腻大叔比较有诱惑力，毕竟够大
、够豪华。

纳智捷大7的悲惨命运还远不止于此 ，甚至于
，整个纳智捷品牌都被这款曾经的热销车给坑了，品牌后期推出的优6、纳5已经全面向家用车靠拢 ，甚至用上了PSA的1.6T发动机和爱信6AT变速箱
，油耗也不像以前那样“表现突出
” 。无奈在消费者眼里，纳智捷整个品牌已经跟“油老虎”划等号 ，这么大帽子扣下来
，真的没法甩得掉
。

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