b级国产车哪个最好

网上有关“b级国产车哪个最好”话题很是火热
，小编也是针对b级国产车哪个最好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

假如我们想要选择空间宽敞的轿车
，那么买B级车比较合适。在国内汽车市场中，可选择的B级车还是非常多的 。而假如我们想买性价比高的B级车 ，有几款国产车可以作为目标车型
，不但价格亲民，产品力也非常出色
。大家一起来了解一下吧。

1
、长安锐程CC

指导售价：9.49-12.89万

长安?锐程CC整车外观显得时尚又动感 。前脸宽大进气格栅内有着外突的流畅饰条进行装饰 ，视觉冲击力很强
。前脸两端还有着红色饰条进行装饰
，运动感较强，机盖的线条显得很具张力。车身上腰线从前车门延伸至车尾 ，视觉感较强 。车尾内凹的设计显出了一定的侵略性
。在内饰部分
，采用了简洁设计方式。在动力方面，2021款锐程CC搭载的是1.5T涡轮增压发动机 ，有着180马力的最大功率，动力较为充沛 。

2、传祺GA6

指导售价：10.88-16.88万

传祺GA6的整车外观稳重大气
，前脸宽大进气格栅内有着粗饰条进行装点，很具视觉感
。车身流畅的腰线从车头延伸至车尾 ，显得侧身更为修长。在内饰部分
，采用了简约大气的设计方式，液晶仪表和中控屏形成一个整体 ，视觉感较强 。中控和两端车门内侧的饰板也很具质感。在动力方面
，这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，有着169马力的最大功率
。

3 、吉利博瑞

指导售价：14.68-15.18万

吉利博瑞前脸进气格栅内的流畅竖条很具视觉感 ，机盖上的四条外突线条也显出了一定的张力。车身腰线从车头贯穿至车尾
，显得十分流畅 。车尾的造型较为饱满
。在内饰部分，中控台下侧有银色饰条进行装点 ，中控众多四边形图案的不规则罗列也很具科技感。在动力方面
，2021款吉利博瑞搭载的是1.8T发动机，有着184马力的最大功率 。

4
、新宝骏RC-6

指导售价：8.48-12.38万

新宝骏RC-6的整车外观时尚感和运动感都很足
。前脸非常宽大的进气格栅内有着众多银色点状物进行装饰 ，视觉冲击力很强。车身很具运动感，犀利的腰线从车头延伸至车尾 。内饰设计较为简洁
，中控屏和液晶仪表形成一个整体，视觉感较强
。在动力方面 ，这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机
，有着147马力的最大功率。

写在最后

以上这四款国产B级车空间宽大，动力表现也不错 。喜欢运动时尚外观的购车者可考虑长安锐程CC和新宝骏RC-6 ，喜欢稳重大气外观的购车者可考虑传祺GA6和吉利博瑞
。大家觉得这几款车型如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

天籁老车主试驾新款博瑞，最畅销的国产B级车实力真能打？

1、红旗H5

红旗H5的投诉量与销量之比是万分之10.2 ，位居质量榜的第一位 。红旗H5对于红旗品牌来说具有非常重要的意义
，它打破了红旗一直高高在上不接地气的格局，让红旗成为真正的民族的 、人民的品牌。

和众多国产车一样 ，红旗H5与市场上主流合资B级车配置水平相近
，但价格更加低，所以性价比非常高
。而且红旗这一品牌比BBA更加具有影响力 ，让红旗H5也能跻身于一线豪华B级车的阵列。

2
、亚洲龙

亚洲龙在19年的投诉销量比是万分之10.3，位居第二 。市场的年轻人让凯美瑞也跟随着往年轻的方向转变
，再加上皇冠的停产，丰田在B级车市场的中年用户群体显然就没有了选项 ，因此亚洲龙就应时运而生
。

在气势上
，亚洲龙绝对不弱于任何竞争对手，虽和凯美瑞平级 ，但是档次感要比凯美瑞更加强烈。外观够强势内在也够实用
，亚洲龙要空间有空间，要配置有配置 ，作为家用车游刃有余
，作为商务车也是轻而易举 。

3、帕萨特

帕萨特以万分之14.2的投诉销量比排在了第三，显然是受到了中保研碰撞成绩的影响
。帕萨特作为国内最热门的中型车之一 ，一直都是以耐用结实的口碑纵横于市场
，碰撞事件的发生虽造成了一定的影响，但是并未产生多大的后果 ，多年的口碑积累真不是盖的。

帕萨特虽然定位是家用车，但是它的强大的气场让它也能游走在商务之中 。MQB平台的应用让帕萨特拥有更加优秀的空间
，不过内饰则是退步了，套娃这一点先不说 ，把仪表台上的石英表取消真是一个很愚蠢的操作
，让帕萨特的档次感“噔 ”地往下掉了一节
。

4 、INSPIRE

东风本田的INSPIRE以15.3的故障销量比排在了第四位，比兄弟车型雅阁还要高。不过在随后中保研的碰撞测试当中 ，INSPIRE也出现了和帕萨特差不多的A柱折断情况
，同样进行了碰撞的雅阁却安然无恙，让不少消费者都吐槽东本的品控差 。

作为雅阁的兄弟 ，INSPIRE一直生活在雅阁的光芒之下
，销量确实比较惨淡
。而且INSPIRE推出的时间不长，是在18年左右接替思铂睿推出的 ，口碑的积累比不过雅阁。

5
、奔驰C级

奔驰C级的投诉销量比是万分之16.2
，排在了第5位 。虽然现在奔驰推出了价格更加低的A级，但是C级仍然是奔驰中国的销量顶梁柱 ，能开上奔驰C级好歹也都算是一位成功人士了。

奔驰的品牌给C级加分不少，但是产品本身的实力也是非常强
，配置丰富、用料高大上 、做工一流，妥妥的实力派
。不过有不少人吐槽奔驰C级的48V轻混系统没啥效果 ，油耗和汽油版的差别不大。确实
，48V轻混对动力甚至对油耗的影响并没有中度混动那么明显，而且轻混更多的益处是对于企业而言的 ，与消费者的关系并不大 。

6
、宝马3系

宝马3系以万分之17.4的比例排在了第六位
，很多人都说新一代的宝马3系变得越来越不宝马了，运动性能差了很多
。其实对于家用车来说 ，讲运动只能在外观姿态上讲
，本质上你还是要舒适，这样才能卖得好。

新宝马3系就是如此 ，牺牲了一定的运动性能让车辆变得更加舒适
，同时外观变得更加运动，到处黑化的曜夜版都出来了 ，玩的就是姿态 。结果就是那堆3系车迷在不断吐槽，但销量就越来越好
。

7、雅阁

本田雅阁以万分之18.9的销量投诉占比排在了第七位
，让我们又一次见识到了口碑的力量。在2019年，雅阁先是经历了机油门事件 ，然后又发生了失速门事件
，2020年又被配件厂商电装的燃油泵坑了 。

但是，雅阁还是获得了22万的年销量 ，而且还能排到第七位
，可见品牌口碑的力量是有多么强大
。和天籁凯美瑞一样，雅阁在进行了换代之后也是朝着年轻化的方向改变 ，变得充满了运动气息。而且配置变得更加丰富
，终端价格甚至下探到16万，让更多人都能拥有雅阁 ，这样的诱惑力
，换谁谁都顶不顺啊 。

8 、沃尔沃S60

沃尔沃S60以万分之20.1的投诉销量占比排在第八位，可谓是在吉利的扶持之下又混得风生水起
。不过沃尔沃S60跟吉利没有啥关系 ，整车依然有很强烈的北欧性冷淡风格。

同时S60依然秉承着沃尔沃安全至上的理念，各种丰富的安全配置成为它强有力的辨识点 。虽然S60的轴距没有加长
，但是空间的表现依然不差，满足家用完全不在话下。对于沃尔沃S60来说 ，价格是它最大的劣势
，在整份榜单中相互对比一下之后就能发现，它的起步价已经跟C级和3系持平 ，但沃尔沃的品牌说服力足够吗？恐怕并不够
。

9、大众CC

大众CC在2019年以万分之21的投诉销量比排在了第九位
，有点出乎意料。不可否认，这一代的大众CC在外观上真的很有吸引力 ，再加上轿跑的造型和无框车门
，确实能让很多颜值党沦陷 。

不过大众CC的缺点也比较明显，就是性价比太低
。本身CC可以算是在帕萨特的基础上演变而来的 ，三大件和配置水平和帕萨特相差无几
，但是价格却比帕萨特高出不少。这是因为要做掀背车型
、要做无框车门都要在看不见的地方投入更加多的成本，让人觉得性价比低是理所当然 。

10、凯美瑞

丰田凯美瑞以万分之23.3的投诉销量占比排在了最后一位 ，也是有点出乎意料，甚至比经历了两次事件门的雅阁还要低
。和雅阁差不多
，凯美瑞在换代之后也陷入了机油乳化机油增多的问题当中，这才导致了它排在了最后的位置。

抛开质量问题来看 ，这一代凯美瑞其实转型还是比较成功的
，TNGA架构的加持让它拥有非常优异的驾乘感，同时还拥有更加好的空间 。配置方面也是前所未有地丰富 ，同时价格也在往下探
，性价比达到了一个前所未有的高度
。

对于汽车媒体人来说，试驾活动 ，特别是对比试驾
，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向比较是相对有效的方式 ，特别是短时间内
，同时体验多款车型 。

而这样的机会其实不多，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会
”
。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版） ，其对比车型有2.0L天籁 、1.3T迈锐宝XL
、1.4T迈腾还有1.2T雷凌。

就这一众对手来看，实力都是数一数二的
，而博瑞自然也不弱 。自2015年上市以来，已连续5年成为国产B级车销量冠军 ，拥有20多万车主的庞大阵营
，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖。

言归正传，本次对比试驾 ，对于我来说
，有点特别
。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车），这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下 ，博瑞反而是“新朋友”
，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣，面对合资老牌对手 ，新款博瑞的实力还能打吗？

我先来谈谈静态方面
，新款博瑞给我留下的几点印象 。经过改款后的博瑞，在外观方面更加运动 ，显年轻
。主要体现在经过全新设计的前格栅、尾灯以及多幅式熏黑轮毂，当然
，还有那个熟悉的“大溜背 ”造型。相比其它B级车，博瑞有自己的标签 ，有自成一派的意思 。这也是自信的一种体现
，不随波逐流
。

第二点印象是这款车够大，车身尺寸方面 ，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm
，轴距2870mm。就车长和轴距而言，新款博瑞已达到了B级车中上水平 ，通过下面表格可以看出 。所以
，新款博瑞在拥有大气外观的同时，还能获得不错的后排空间表现 ，在本次活动中
，我们通过试乘体验，也感受到了
。

第三点是内饰 ，这也是新款博瑞相比合资对手，最大优势之一。首先就视觉方面
，新款博瑞能够给到人冲击力 。两块12.3英寸大屏，很显科技感
。此外 ，中控台采用的是一体式面板
，和中控屏很好的“融入
”到一块，再搭配木纹装饰 ，使得整个中控台
，很有设计美感。

而其余合资对手，在这方面显得黯然失色 。此外 ，还有车机体验上
，这些现在年轻人所看重的“玩法”，貌似合资车型有点跟不上节奏。就拿天籁来说 ，它对于我们
，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具，离“生活伙伴 ”的角色还有些距离
。

好吧 ，说到这，可能有些朋友会不耐烦了
，毕竟车的重点在于驾驶，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面 ，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题
，我们下面接着聊。

我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受，必须申明的一点是 ，天籁和博瑞在定位上会有很大不同
，所以本次对比，不做直接比较 。天籁 ，一直被誉为移动的舒适大沙发
，可以说，舒适是天籁的“杀手锏
”
。而这样的优势 ，是其它同级对手
，很难超越的。

对于天籁的舒适性，我认为体现在三个地方 。首先是座椅 ，然后是底盘，最后是动力（包括刹车调教）
。简单说
，天籁更适合坐后排，无论是座椅的舒适度 ，还是底盘的滤震
，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）。而动力方面，

2.0L自吸发动机配CVT变速箱 ，很多人会认为这样的动力组合
，会很“肉” 。这话没错，但实际只说对一半
。天籁有三个“前进挡 ” ，分别是D挡 、Ds挡还有S挡。D挡状态下
，油门包括动力输出会非常慵懒，感觉踩下油门踏板 ，车没反应似的
，而Ds挡模式下会有些改善，但不是太明显 。

只有挂在S挡 ，也就是运动模式，转数保持在3000转以上
，一踩油门动力会随着而来，非常平顺 ，但发动机噪音很明显
。这时
，有点牺牲“听觉
”换取动力的意思。

试完天籁，再换回博瑞 ，你会发现
，两款车“性格”截然不同，除此之外 ，还能感受到国产车和合资车的某种差距 。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是
，你愿意去驾驭它，从动力发放到底盘支撑。举个例 ，高速路上想超个车提个速什么的
，一脚油门下去，1.8T发动机基本能够满足你的需求 ，配合7速双离合变速箱，动力输出是非常直接的
，没有拖泥带水的感觉
。

而说到双离合变速箱，可能一些朋友会吐槽 ，其起步包括低速时
，会有“不适 ”反应，比如闯动感
、顿挫这些。我们在经过城区路况 ，包括高速路收费站走走停停的状态
，还真没明显感觉到这套动力系统的不足 。当然，要说匹配上的绝对舒适 ，还是不能和天籁、迈腾这类比
，不过也是85分和90分的区别
。

底盘方面，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架 ，兼顾操控和舒适。当然
，在它身上，我更多感受到的是操控乐趣 。比如立交桥上“劈弯” ，还真有乐趣
。接近5米的大车，50 、60km/h过弯
，不会有开大车的感觉，同时 ，底盘支撑也很到位
，坐在车内，显得很平稳。

总结下 ，像天籁这类合资车
，从动力到底盘，它们确实做到了“成熟
” ，但这种成熟度
，在体验上或多或少牺牲了点什么 。比如驾乘，仅仅就是舒适 ，让你少点什么激情
，一丝冲动
。而博瑞的“性格”更加鲜明，或许会有不足 ，但新鲜感和激进，能够让你忘了这些
，所谓有得必有失。这样的“调性 ”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美，但拒绝乏味 ，这更是一种生活态度 。

阿川评车

近些年
，国产车的进步以及创新，是有目共睹的
。对于消费者而言 ，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今
，和合资车还有差距吗？对此，我认为是各有所长。就拿博瑞来说 ，短短5年
，能够获得20多万消费者的信赖，这就是最好证明 。

花少的钱 ，获得更多的体验
，这就是价值所在。在我看来，无论是汽车还是手机 ，一个产品要想获得市场，必须得与时俱进
，不断创新和突破，而这一点 ，在博瑞上很好的体现出来了
，销冠不是一蹴而就的
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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