国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？

网上有关“国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？ ”话题很是火热
，小编也是针对国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进
”都是为了什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

国人大多数追求高大上
，其实就是大空间，大车型 ，所以才有那么多的L版
，这在国外基本是没有的，比如audi的S系 ，如果按照车型分
，是属于Small Family Car，即是紧凑型车 ，这种车型是不符合大多数人买车诉求的
，如果不是真爱，确实不会购买 。

其他没有太多讨论价值 ，基本属于减配为主，也会为了国人需求及当地情况针对四大底盘系统Transmission system, driving system, steering system, brake system进行调教
，不过本来这也属于车商的正常工作
。所以全进口车确实在质量上是优于国产化的。国产轿车与海外原型车差距 赛威配置超越北美

,车型背景,

脱胎于凯迪拉克经典车型Seville的上海通用凯迪拉克SLS赛威，是上海通用主攻主流高端商务市场的一款主打车型 ，作为赛威Seville的第六代产品
，SLS是一款基于STS平台上的创新车型 。

,价格差异,

5.1高级剧院环绕音响系统等专属于您的豪华配置，而这些都是国外市场所不具备的
。4.6L旗舰型配备320马力北极星Northstar全铝V8发动机 ，手自动一体带Sport挡的全电子六速自动变速箱
，以及MRC主动电磁感应悬挂系统，更是为SLS赛威车主提供了尊崇享受和优异性能的完美平衡。

国产SLS赛威售价:49.8万~70.8万元

海外市场STS售价:合人民币51.56万~61.39万元外国,国内价格比率:1.03?0.86

,车型差异,

凯迪拉克SLS赛威是为高端商务人士专属打造的豪华商务轿车 ，它将北美原型STS车型始终领先的尖端科技和创新配备发挥到了极致 。更值得一提的是
，SLS赛威是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车，配备了顶级全真皮仪表板和座椅
、豪华实木内饰、GPS卫星定位智能导

航系统 、Bose
。

不同的是 ，这两款车已经超越了海外原型车与国产车的区别
，虽然都是基于凯迪拉克全新后驱平台Sigma打造，但SLS赛威体现了凯迪拉克最前沿的科技和设计理念 ，并融合了中国

消费者的需求。因此无论从内饰到配置，SLS赛威都与STS有着非常大的区别 。

上海大众朗逸
、明锐
，一汽大众速腾、新宝来，荣威550 ，我应该选哪一个？

无广
，放心食用
。

K哥今天刚试完飞凡F7，已经等不及想要分享我的一些感受了。我现在脑子里一直飘着一句话 ，我买车的时候咋没这车呐？！

不过说实话
，K哥起初没怎么关注过飞凡F7，只留下一个外观还不错的印象 。直到前几天正式公布售价 ，22.99-30.19万
，后期还会提供20.99万元的基础版车型，这下突然一股香味直冲脑门 ，我请求为当初的年轻自罚一杯。

这还不止
，因为飞凡F7全系都是换电结构，所以如果你选择电池租赁方案的话 ，最低14.59万就能开走这台长5米 、轴距3米的标准尺寸中大型车
。首任车主还有一大堆权益，字太多K哥就不说了
，总之就是王守义来了都要被香晕的程度。

说了这么多，车到底是个啥水平？听我慢慢道来 。

首先是外观 ，飞凡F7之前早就预热过了
，新鲜感已经所剩无几了，尤其是它这套设计在目前来说属于同质化比较高的
。

但有一说一 ，个人觉得飞凡F7是看着最舒服的那一个。

整体非常简洁
，没有半点过度设计，车身线条很立体 ，一些能提升整车气质的部位都很好地勾勒出来了 。

而且车身比例也很好
，精干优雅，俗话说就是不油腻
。

但尾灯我得说两句。

它应该可以叫做"类贯穿式尾灯" ，中间被立体的"R"字样车标隔断了
，怎么说呢 。
。。我觉得这样并不高级，因为国内最开始这么玩的那台车就是设计界的一个典型反例 。

不如像车头那样简单点 ，不要贯穿，应该会更好
。

接下来说说飞凡F7的重头戏
，车内的好东西。官方的说法是，F7的每个座椅都是C位 ，而这份底气的来源是巴赫座舱 。

这个名字就不提了
，宣传需要，它就是个代号。

简单来说 ，巴赫座舱在座椅本身的舒适性和空间人机工程上都下了很大的工夫
，研究各种支撑点
、布局方式，建立身材数据库以确定各项尺寸等
。这套座椅在中汽研的"舒适之星"测试中获得了历史最高分。

给我印象最深的是这套座椅超级软、超级厚实！下陷感很足 ，坐定之后
，随之而来的便是极佳的包裹性 。

强烈建议逛街累了遇到飞凡直营店就去坐坐
。

怎么跟你形容呢？

这么说吧，如果我有一台飞凡F7 ，我肯定会买几个半截的白色蕾丝沙发套套在上面
，嗯！那种感觉就对味了。

多说无益，你的屁股会告诉你答案 。

最后再聊聊飞凡F7开起来的感觉 ，讲真，作为一台主打舒适的车
，它让某些标榜运动的车很没面子
。

先要说明的是，飞凡F7没有空气悬挂 ，也没有电磁减震
，百分百纯机械结构，驾驶质感全靠调校。有了这个前提 ，这车就显得更加难能可贵了 。

我的第一印象是
，飞凡F7是懂车的人做出来的
。

底盘风味和传统德系中大型豪华车很接近，很Q弹 ，且一致性很高
，不挑路。过颠簸干脆利落，主观感知转瞬即逝 。过弯没有不安定的车身晃动 ，贴地的感觉很明显
。

F7是极少数K哥愿意开进山里的中国品牌电车。

除此之外
，F7还有一个无极驾驶模式，电门响应和动能回收力度是可以无极调节的 ，每个人都能找到适合自己的驾驶风格 。

而在玩家模式下，你还可以手动调整驱动力的前后分配
，ESC的介入程度等，搭配3.7秒的零百加速和Brembo高性能刹车卡钳 ，可玩性很高。顶配性能版最高续航也有600公里
，基本不用担心电门踩太狠回不了家
。

总之就是挺让人喜出望外的，这车试下来有太多的惊喜。

结尾我都不知道咋写了 。
。。因为目前来看 ，飞凡F7我肯定是推荐的
，推荐给谁呢？—— 所有（轻中度家用需求）的人 。

打心底夸一台国产车，真爽啊
。

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先说说这个550吧，

这车网上被人攻击的很厉害 ，多数为车托
，其实他的主要问题：

关于荣威的起步问题，主要是个驾驶习惯及适应的问题 ，这车的起步对于司机的驾驶技术确实是一个挑战和考验 。请问搂主你能油离结合的在很陡的坡停住吗？如果可以，那就不会出现这个问题了
。但是我相信很多出租车自己也做不到这点
，所以上汽的确还有进一步改进的必要，一部好车 ，在油离配合的要求上
，宽容度高一点，更加理想。

关于油耗的问题 ，你要选择的1.8L的车型虽然动力性逊于1.8T
，但采用了DVVT技术也算先进的，这跟丰田的vvti（DVVT的另一种叫法）类似 ，是上汽自己的研发和借鉴的
，这一技术的发动机在动力性能方面有10%的提高，按道理说应该更加省油 。但是 ，1.8的油耗在大城市（比如北京）在12左右
，高于1.8T
。1方面是车重，另外一方面技术确实还需要提高。不过喜欢这个外形 ，以及数字化的感觉，这点油耗还是可以承受的
，毕竟这车安全性能还可以 。

关于A柱视线不清楚，请问有哪个车A住不挡视线的？只有严重与否而已 ，习惯了就好了。

关于电子版容易出错的问题
，对于一个号称数字化汽车大量使用的车而言，这个还算正常 ，电脑就会在工作中发生小故障
，如死机 、重起
、花屏、各种电磁干扰的空间中，所以这些问题是可以解决和处理的
。荣威毕竟是新车 ，各项技术还没有完全沉淀下来
，没有形成自己的风格和文化，所以这些问题可以接受。

荣威上市至今 ，没有出现发动机 、变速箱等重大问题
，总的来说还算稳定 。这车是上海汽车收购罗夫后，在原有技术基础上进行的改进
。别的不说 ，外形绝对是很成功的，就这点也得为上海汽车鼓掌了。另外
，需要强调的是国内很多人攻击罗夫，其实这车并没有多么差 ，只是经营的问题倒闭了 。情况跟大宇有点类似
，要知道大宇倒闭之前技术很好的，甚至好于现代
。550最大的问题是对自己定位不准 ，运动的外形
，其实并不运动。涡轮增压的发动机，也不经济 ，油耗高
，外形决定跟商务也搭不上边 。往哪个方向发展场上自己也没有搞清楚，没有自己的个性 ，典型的时代车型
。从未来发展来看
，个人认为荣威系列会有很好的发展。但是，前提是价格得有一定的竞争力 ，服务得跟上去 。而现在的情况是，价格虚高（主要是成本也没有控制住
，经营经验也不足
。），服务差劲。

只能说这车值得购买 。

在说说新宝来：

千万不要以为这车是大众的全球车型 ，或者是宝来经典的后续产品。宝来经典的后续产品是苏藤
，新宝来是国内大众自己基于pq34平台研发出来的，使用的老平台
、老发动机
。从数据上看1.6发动机用的是Jetta的发动机 ，最大功率是在74KW/5600
，最大扭矩是145KN/3800，相比上海大众的朗逸的77KW/5000有一点点的差距。

2.0车型发动机与帕萨特、明锐 、朗逸类似 ，是大众老的8气门发动机；

这车的优点就是
，技术成熟，维护保养便宜 ，稳定 。另外
，安全性能绝对比日本车强不少，毕竟挂了大众的标 ，通过了大众严格的测试程序，而且经历了差不多3年的研发过程
。百公里油耗比悦动省不少。如果你只关心油耗和安全
，宝来还是不错的家用轿车 。

再说说朗逸：

上海大众的朗逸提供了两款发动机，分别是

1.6车型上的EA111系列的105马力1.6直列四缸机型；

以及2.0车型上的EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型
。

它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配。

朗逸大众PQ34平台的产物 ，后悬挂非独立
，而且PQ34的车子轴距有局限性，空间可能不会太大 ，技术不算领先 。但是
，这技术也绝对不算太落后，个人感觉外形完全成功 ，很符合东方人的审美观点
。内饰做工也还不错
，上海大众对于本土化改进还是驾轻就熟的（桑塔纳系列，以及领驭等） ，总体来说算是一款值得购买的车。

另外
，朗逸1.6的发动机比新宝来的好很多，自动档变速箱是6速的 ，这车根宝来之间的选择要看购车人对外形的选择了 。

速腾：

原汁原味的德国大众的车，国外屁股上依然写着Jetta
，外形与国内的一摸一样，很大众的感觉 ，耐看
。全车激光焊接的车身安全性比点焊的思域要高
，当然成本也高很多。速腾的平台PQ35在欧洲非常有名，技术领先 。速腾的多连杆式的后悬挂在同一级别中算是最先进的 ，是用这个悬挂的车有它的兄弟明锐、福克斯和福克斯的兄弟马自达3。6挡手/自一体Tiptronic变速器在同一级别中最先进的
，全系标准配置ESP，这一点就已经很不容易了
。除此之外 ，加强车身
、城市装甲等使这款车更加安全。

但是这款车用的1.6以及2.0的发动机到真不是怎么样
，是大众老的8气门发动机，这款发动机算是古董级别了 ，具体参数等专业网站也都能看到 。这款发动机很是有生命了
，经过了几十年依然在大众的车型中服役，可见确实有过人之处 ，加上维护保养已经很便宜了
。1.8TSI的发动机就不用多说了，涡轮增加以及缸内直喷
，到现在为止我还不知道日本车有这些技术，大众的看家本领都体现在了这款1.8T上 ，要是速腾能上1.8TSI
，算是非常到位了。但是你的预算买不到1.8TSI，1.6也算不错 。

明锐

明锐是速腾的孪生兄弟 ，出自同一平台、使用同样的2.0和1.8TSI的发动机
，还有变速箱也是一样了，全车激光焊接等等
。但是速腾走高端路线 ，多出来的ESP等使它更加吸引人。

但是
，1.6的发动机明锐就比速腾的好，是大众最新的16气门发动机 ，数据没有意义
，这款发动机从动力以及经济性上都比较出色 。大部分日本车现在开始大面积的宣传他们的可变气门正式技术，但是大众的这款发动机已经有了这个技术 ，只是人家没有觉得这是多了不起的技术，根本就没有宣传
。当然
，汽车技术发展到现在，这东西也确实不是值得炫耀的技术 ，所以为什么说日本是商人造车
，德国是工程师造车呢，销售上就能体现出来 ，可怜我们过人基本不动车
，总被忽悠。

你的整个选择可以分为3个阶层：

1）国产车中的精品550；

2）大众老的技术，捷达和桑塔纳的替代品新宝来和朗逸；

3）德国大众的主流产品 ，速腾和明锐；

选择起来肯定是速腾和明锐
，要是上1.6，那么就是明锐了 。 可以加点分了吧！

关于“国外原型车在国产时做的一系列本地化“改进”都是为了什么？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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