国产车有哪些空气悬挂

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现如今国产汽车品牌在冲击高端的这条路上
，走得还是比较顺利，价格超过30万的国产车 ，如今一抓一大把。比亚迪仰望U8的到来
，更是让国产高端上到了百万级别
。而这个价位之下，并非只有比亚迪的仰望U8 ，东风猛士917的到来
，同样值得期待。

日前，在2023上海车展期间 ，猛士917量产车型正式开启了预售
，价格并不低，具体为70-160万元 ，有望在年内上市 。它的到来
，显然是想和刚亮相的仰望U8掰一掰手腕，那么它是否有这样的实力呢？

先从大家最关心的动力性能来看 ，猛士917将提供纯电版本和增程式混合动力版本两种
。纯电动力版车型，将会搭载四电机四驱系统
，系统综合功率达到了惊人的800kW，综合扭矩更达到了1400N·m ，参数相当亮眼。在这四台电动机的带动下
，猛士917的官方百公里加速时间仅为4.2秒 。

增程式车型方面，它也搭载了三台电动机 ，最大功率为600kW
，最大扭矩为1050N·m，参数虽不及纯电车型 ，但也是十分强悍的存在
。至于续航
，纯电版车型可实现的续航里程是505公里，增程式车型的综合续航里程则能超过800公里 ，对它这个体量而言
，这算得上不错了，要知道售价超500万的劳斯莱斯闪灵纯电续航也才585km ，还是比较“虚 ”的CLTC工况续航。

其它硬件上，猛士917将配备前/后双叉臂式独立悬挂系统、空气悬挂
，以及CDC魔毯底盘系统 、M ATS全地形模式以及蟹行模式，也就是说 ，比亚迪仰望U8有的硬件和功能
，猛士917也基本都有 。不夸张地说，性能方面 ，猛士917的表现丝毫不输仰望U8
。

与此同时
，猛士917与仰望U8比较大的不同就是，它的外观造型更加硬派和激进 ，带有一种悍马的既视感。也正因如此
，该车面世后不少朋友都称它为国产悍马 。细节上，该车整体外形呈现出了极强的机甲风格 ，车头多边形的进气格栅搭配粗壮的包围套件
，视觉上带来了极强的冲击效果
。

并且在猛士917身上，随处可见锋利的棱角和几何造型组合 ，整体塑造出了不错的硬汉形象。诸如外露的轮拱、带有攀爬梯的车顶
、外挂的小书包，甚至是外露的“猛士”LOGO
，都呈现出了霸气硬朗的一面 。

车内氛围营造方面，猛士917继续营造成硬朗的氛围 ，使用了多根横贯的线条
，加之四辐式方向盘，悬浮式的仪表盘和中控屏 ，还有机械感十足的车门拉手和换挡机构
，视觉上呈现出的硬派气息很是浓厚。

车内用料做工上，猛士917车内使用了大量的皮质材质 ，触感和观感都很不错
。细节上的做工也很好
，缝线工艺和菱形纹格都是随处可见，加之金属材质和波纹饰板的点缀 ，视觉上营造的档次感也很强。

车身尺寸方面
，猛士917的长宽高达到了4987x2080x1935mm，车身轴距为2950mm 。尺寸还是非常可观 ，因此它能带来的乘坐空间，以及视觉上的体量感都很强
。作为对比
，仰望U8的长宽高是5319x2050x1930mm，轴距是3050mm。显然猛士917的尺寸还是比仰望U8略小了一些 ，好在差距不大
，并且两车设计风格不同，所以它们所营造的气场也有很大差距 。

总之 ，猛士917的整体表现还是相当令人惊艳
，然而从热度来看，个人认为仰望U8的优势更大 ，毕竟仰望U8背后的比亚迪在当前口碑、销量都很不错
。但价格上百万的细分市场
，到底谁更能得到用户的青睐还真不太好说，毕竟这个价位下的产品 ，东风和比亚迪都属于尝试阶段
，有了他俩的引领，未来我相信会有更多上百万的国产车涌现。那么你觉得 ，仰望U8和猛士917，谁更容易受到国内用户青睐呢？

本文来自易车号作者车解读01
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红旗H9实车再次现身！或将今年5月上市 ，疑似预售价35万起

SWB6120KHV-3 、SWB6122
、SWB6122V1

2001年申沃客车成立之后便推出了“申豪
”系列和旗下的第一个城市客车车型SWB6120KHV-3和第一个个城郊客车车型SWB6122系列
。

部分参数：

SWB6120KHV-3

车身尺寸[mm]：11920×2500×3265

前/后悬[mm]：2690/3230

轴距[mm]：6000

发动机型号：VOLVO D7B230

功率：169kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前鼓后鼓

SWB6122

车身尺寸[mm]：11920×2500×3340

前/后悬[mm]：2690/3230

轴距[mm]：6000

发动机型号：VOLVO D7B260

功率：191kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前鼓后鼓

SWB6122V1

车身尺寸[mm]：11920×2500×3340

前/后悬[mm]：2690/3230

轴距[mm]：6000

发动机型号：VOLVO D7A285

功率：210kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前鼓后鼓

SWB6120KHV2-3

2002年申沃客车公司在SWB6120KHV-3的基础上
，采用更大马力的D7B-260发动机制成的SWB6120KHV2-3型城市客车。

部分参数

SWB6120KHV2-3

车身尺寸[mm]：11920×2500×3265

前/后悬[mm]：2690/3230

轴距[mm]：6000

发动机型号：VOLVO D7B260

功率：191kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前鼓后鼓

SWB6125（LE）

首发于2003工博会的SWB6125车型是由“申豪”系列的外观并重新设计，采用沃尔沃B7RLE底盘的申沃历史上第一款低入口城市客车 ，可惜该车因某些设计和计算上的失误
，使得发动机仓散热不良，又由于自动挡车、D7B发动机的一些通病 ，使得乘坐感受极差 。

部分参数

SWB6125

车身尺寸[mm]：12000×2500×3205

前/后悬[mm]：2850/3230

轴距[mm]：5920

发动机型号：VOLVO D7B260

功率：191kw

悬挂：前二后四可调空气悬挂
，带侧跪功能

制动：前碟后鼓

SWB6120V3 、SWB6100V

2004年申沃客车公司引进了B7RMarkII底盘，同时也利用沃尔沃车桥成功研制了10米级高等级客车底盘 ，并搭载在申豪系列车型SWB6100系列
，标志着申沃客车公司全面进入二级踏步时代
。同时，由于申沃客车产品的全面空调化和确立了“申豪 ”系列只采用后置发动机和圆弧车身 ，便省去了原型号中的“K
”（空调）
、“H”后置发动机和“-3 ”（代表圆弧车身外观）三个字母，仅保留“V
”以示区别VOLVO和国产车。

部分参数

SWB6120V3

车身尺寸[mm]：11850×2500×3150

前/后悬[mm]：2620/3230

轴距[mm]：6000

发动机型号：VOLVO D7B260（可选装D7A285发动机）

功率：191kw（210kw）

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前碟后鼓（可选装前碟后碟）

SWB6100V

车身尺寸[mm]：10490×2500×3150

前/后悬[mm]：2360/3130

轴距[mm]：5000

发动机型号：DEUTZ D7D270

功率：200kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前碟后碟

SWB6100V2、SWB6100C

一年后推出的SWB6100V2是在SWB6100V的基础上
，为进一步适应公交低成本化的一款10米级经济型高等级城市客车 。由于该车型仍采用沃尔沃车桥，所以还是挂了VOLVO商标 ，而采用美驰车桥的SWB6100C型则只能悬挂上客标（卖出后却悬挂了VOLVO标）

部分参数

SWB6100V

车身尺寸[mm]：10490×2500×3150

前/后悬[mm]：2360/3130

轴距[mm]：5000

发动机型号：Cunmins C260-20

功率：191kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前碟后碟

SWB6100C（采用美驰车桥）

车身尺寸[mm]：10490×2500×3150

前/后悬[mm]：2360/3130

轴距[mm]：5000

发动机型号：Cunmins C260-20

功率：191kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前碟后碟

SWB6120V4 、SWB6100V5

2006年
，申沃客车公司全面引进了D7E系列电喷发动机，搭载在12米申豪车型SWB6120V4和10米申豪车型SWB6100V5 ，标志着欧III排放
、全车电控的时代到来。

部分参数

SWB6120V4

车身尺寸[mm]：11880×2500×3150

前/后悬[mm]：2380/3200

轴距[mm]：6300

发动机型号：DEUTZ D7E290

功率：213kw

悬挂：前二后四可调空气悬挂

制动：前碟后碟

SWB6100V5

车身尺寸[mm]：10499×2500×3150

前/后悬[mm]：2369/3130

轴距[mm]：5000

发动机型号：DEUTZ D7E240

功率：177kw

悬挂：前二后四可调空气悬挂

制动：前碟后碟

SWB6120V4LE

2007年
，申沃客车公司为适应公交低地板化的需求，汲取了前辈SWB6125失败的教训 ，重新打造了一款低入口城市客车SWB6120V4LE
，大面积全景侧车窗使得整车欧风十足
。该车搭载了D7E290发动机，有效避免了车厢共振和后车厢过热的问题 ，

部分参数

SWB6120V4LE

车身尺寸[mm]：11880×2500×3150

前/后悬[mm]：2380/3200

轴距[mm]：6300

发动机型号：DEUTZ D7E290

功率：213kw

悬挂：前二后四可调空气悬挂

制动：前碟后碟

SWB6820MG、SWB6890MG

2007年年末
，上汽成功收购了南汽，申沃客车公司利用南京跃进底盘打造了两款8米级经济型城市客车SWB6820MG和SWB6890MG ，扩大了“申豪”系列产品线的范围，低廉的车价使得这一系列更加平易近人。这两款车型虽未悬挂“申豪 ”标志
，但由于外观和型号的缘故，仍被视作“申豪
”系列 。

部分参数

SWB6820MG

车身尺寸[mm]：8225×2420×3230

8225×2420×3010（无空调）

前/后悬[mm]：1980/2445

轴距[mm]：2800

发动机型号：可选装多款发动机

功率：N/A

悬挂：少片簧钢板悬挂

制动：前鼓后鼓

SWB6890MG

车身尺寸[mm]：8945×2420×3230

8945×2420×3010（无空调）

前/后悬[mm]：1980/2665

轴距[mm]：4300

发动机型号：可选装多款发动机

功率：N/A

悬挂：少片簧钢板悬挂

制动：前鼓后鼓

SWB6940HG

2008年 ，申沃客车公司为了更进一步完善自己的产品线
，推出了SWB6940HG型高等级城市客车，该车定位介于6890系列之上 ，6100系列之下
，属于一款9米级经济型高等级城市客车
。

部分参数

SWB6940HG

车身尺寸[mm]：9436×2420×3220

前/后悬[mm]：2065/2871

轴距[mm]：4500

发动机型号：YC6J220-30 、SC8DK215Q3

功率：162kw
、158kw

悬挂：前二后四空气悬挂

制动：前鼓后鼓（可选装前轮碟刹）

SWB6120V6、SWB6100V7 、SWB6940HG4

2009年，申沃客车公司为适应国家更高的排放要求 ，在“申豪”系列各车型基础上
，加装了尿素催化系统，使得“申豪 ”系列产品全面步入欧IV、国IV时代。由于这三款车型都是在原车型基础上加装尿素催化系统 ，其余并无大的改动
，在此就不列出了 。资料请参考原车型（SWB6120V4
、SWB6100V5、SWB6940HG）

前不久全新红旗H9首发亮相，这款国产车一直备受广大车友的关注 ，红旗H9定位为中高端C+级轿车，这目前在国产车中还是相对少见的
，这也代表了我们国产车型又向前迈了一大步
。据悉，全新红旗H9或将会在今年5月份正式上市 ，近日
，网络中疑似曝光了该车的预售价格，疑似是在35-50万元之间 ，目前已经有实车陆续现身了。

外观方面
，新车的前脸设计非常的有气场，大尺寸的进气格栅内部辅以直瀑式的中网修饰 ，引擎盖上一条一条红色的直线连接品牌标志
，让其看上去更加的大气，格栅周边采用了粗壮的镀铬进行半包围 ，两侧的大灯相对饱满且锐利
，内部的LED日行灯呈现出带有弧度的线型，看上去非常犀利 。下方的雾灯区尺寸较大 ，前杠处的贯穿式的镀铬有效的拉宽了视觉效果，整个前脸的设计也是非常时尚霸气了
。

车身侧面
，新车的线条相对流畅，车窗周边采用了亮银色的镀铬进行包围 ，有效的增加了该车的质感
，腰线勾勒出该车的力量感，也有效的拉长视觉效果 ，侧裙处的银色饰条让该车看上去更加的有档次了
，多辐式的轮毂设计也非常的大气动感。

车尾部分，新车的尾部造型也非常的具有辨识度 ，贯穿式的尾灯设计是当下比较潮流的设计
，两侧的尾灯呈现出竖状的样式，点亮后的视觉效果非常的不错 ，双边共两出的扁平排气系统以及银色的饰条设计
，让该车看上去既精致又动感 。

内饰部分，新车的内饰设计也非常的年轻化 ，大尺寸的中控台设计非常的大气，全液晶仪表以及中控屏设计提升了该车的科技氛围
，全新的电子换挡杆让其看上去非常潮流，内饰中采用了真皮材质包裹以及银色饰条的修饰 ，让内饰看上去更加的有档次了
。该车还配备了HUD抬头显示 、BOSE音箱
、隔音玻璃、主动降噪和空气悬挂等配置。

最后在动力方面
，红旗H9将提供2.0T涡轮增压和3.0T机械增压可选，最大功率分别为252马力和272马力 ，峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米 。底盘方面
，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

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。

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